Hvordan velge motorvei og sykkel for triathlon

Vi bringer oppmerksomheten på det store materialet til Mikhail Ivanov om valg av motorvei. I dag, på nettet, er det sannsynligvis umulig å finne en mer forståelig og effektiv instruksjon om hvordan man nærmer seg emnet. Tross alt, hvis du bestemmer deg for å kjøpe en motorvei, vil du forstå at du ikke forstår noe om dette, og prisen på feilen, med tanke på kostnaden for moderne “enheter”, er svært høy med høy sannsynlighet.

Velger du en sykkel for turer rundt i byen?

Det viktigste å starte – ikke med valg av materiale eller merkevareramme, men med valg av riktig størrelse (vekst). Du kan bruke kalkulatoren til å gjøre dette.

Det er imidlertid nødvendig å forstå at en slik kalkulator gir en svært omtrentlig korrespondanse, og størrelsen på den valgte rammen kan variere i en retning eller en annen. Det er godt å ta råd fra en erfaren person. Også må vi ikke glemme at i lys av virkeligheten i hjemmebransjen kan du selge en sykkel i butikken som ikke var opprinnelig egnet for vekst, bare fordi selgeren trenger å selge noe. Et annet ubehagelig øyeblikk – fraværet av en ramme fra forskjellige produsenter av en enkelt standard for størrelsen på rammer. Når du velger en sykkel (ramme), er det godt å gå til produsentens nettsted og gjøre deg kjent med rammegenometrien, der alle hovedparametrene er angitt.

Feil valg av rammen vil negere kjøpet av selv de dyreste komponentene.

scott-1

Det neste punktet – sykkelen er ikke nødvendig å samle inn deler (det er bare gjøres av kompetente mekanikere og gi den til ham), er det bedre å kjøpe i samlingen – det er lettere. Helt nybegynner vil ikke føle seg absolutt ingen forskjell mellom inngangsinnretningen og en doroguyu-hylle sykkel. Den eneste mannen planner seriøs trening og løp, må du delta til anskaffelse av et ekstra hjulpar gode, fordi budsjettet sykler som selges i forsamlingen, hjulene har en tendens til å være svært gjennomsnittet (eller veldig elementært nivå). Montering av en tilpasset sykkel i verkstedet krever som regel et helt annet budsjett. Hvis nybegynner syklisten ikke er forvirret av prisen på 150 – 200 000 rubler (og noen ganger mer), kan du plukke opp alle ingrediensene selv. Men som regel, for disse pengene kan du allerede kjøpe en veldig god sykkel ganske profesjonelt nivå i samlingen.

Nå kan du lage en mer detaljert oversikt over sykkelutstyret (takket være Fedor Zhernovoy for å forberede bildet).

34201d012676220a72483b184e02c7fa

ramme

ramme – Hoveddelen av sykkelen, alle andre deler blir med. Fra materialet som rammen er laget av, vil mange av løpegenskapene til en sykkel avhenge av. Rammer er laget av forskjellige materialer, men her vil vi fokusere på de tre viktigste som finnes på moderne sykler.

Stålrammer (noen ganger krom-molybden) – Det eldste materialet. Rammer ganske tung, veldig sterk, gir en behagelig tur (som om “våren”). Av minusene – bøy, “gå” rundt vognenheten ved høye belastninger. I dag er sykler av den billigste priskategorien (hovedsakelig fjell og barn) bygget på slike rammer. Unntaket er kanskje et par merkevarer som produserer stålrammer av førsteklasses klasse, til en pris som kan sammenlignes med dyre karbonfiber (disse inkluderer Colnago og …).

Aluminiumsrammer – mye strengere enn stål. Aluminium er ikke korrodert, men styrken er lavere, fordi levetiden til aluminiumslegeringsrammen er mye mindre sammenlignet med den nesten uendelige levetiden til stålrammen. Aluminiumsrammen er mindre fjærbelastet, men mye mindre behagelig på grunn av større stivhet. Aluminiumsrammer varierer også mye mindre vekt sammenlignet med stål.

Karbonrammer – Det siste ordet i sykkelteknologi, det mest “fasjonable” materialet nå. Til tross for den etablerte misforståelsen at alle karbonrammer er lettere enn aluminium og stål, er mange av dem ikke lettere, og noen ganger enda tyngre. Fordelene med karbon i den andre – det kan “justeres” slik at rammen “springs” i en retning og er stiv i den andre. Teknologien for å lage rammer av karbon er vanskeligere enn for henholdsvis stål og aluminium, prisen er mye høyere. Ikke desto mindre har sykkelmarkedet de siste årene blitt fylt med et stort antall billige karbonrammer. Dette skyldes at alle sykkelbiler (men som alle sykkelprodukter med noen få unntak) er produsert i Kina og Taiwan.

Kjøper en sykkel med en slik ramme, det er nødvendig å forstå at design (ikke utseende, men riktig “justering” av indre og overflatebelastninger i fibre) er viktigst og etterlevelse av teknologi. Rammer som ikke overholder riktig kvalitetskontroll og ikke har produsentens sertifikat, bør ikke kjøpes.

Foruten de ovennevnte tre grunnleggende materiale for konstruksjon av rammen, er det en ramme av komposittmateriale – for eksempel aluminium (eller mindre hyppig stål) ramme med karboksylsyrer bakre øvre fjær (eller helt karboksylsyre bakre trekant). Slike rammer tilhører klassen aluminium (stål), selv om de utvilsomt har noen egenskaper av karbon.

Av sin type (bruk) rammer er delt inn i rammer for gruppe løp på motorveien og løp med separat start (også for triathlon). Nylige noe forskjellige i struktur (de er vanskeligere og tyngre og mindre manøvrerbar), varierer også og vedlegg anvendes på denne type sykkel. Først må du kjøpe en sykkel for gruppe løp. Senere vant til planting, kan du kjøpe ekstra utstyr (hodet på rattet, kalles en solseng), som vil bringe sykkelen til en “razdelochniku” (eller triatlon). Og bare da, etter å ha mestret riding en solseng, kan du vurdere å kjøpe high-end sykkel for rase med egen start (de kalles TT sykkel, fra den engelske. Time Trial). På løp med TT tillatt, er sykler forbudt.

gaffel

gaffel er en viktig del av rammen, mange produsenter kommer komplett med en ramme. I det overveldende flertallet av tilfeller er moderne plugger laget av karbonfiber (noen ganger med aluminium eller stålstang). Generelt er alle gafler omtrent de samme i sine egenskaper.

Blant de kjente produsenter av rammer kan kalles Trek, Cannondale, Cervelo, Pinarello, Colnago, De Rosa, Bianchi, Giant, Merida, Wilier (dette merket er spesielt populært i Russland), Cube, Focus, Orbea, Specialized, Scott.

hjul

hjul – Ikke mindre viktig (og derfor ikke mindre, og ofte dyrere) en del av sykkelen. Kapphjul er delt i hovedsak i klemmer og rørhjul. Klinchernye har et dekk (clincher), inne som det er et kamera. Felgen på hjulet har en spesiell form med sider, som gjør at clincher kan “kroke” for den. Rørhjul har ingen sider, et rør (i et snitt rundt og kombinere både dekk og kammer) limes med en spesiell lim til feltet. Rørhjul på grunn av konstruksjon av rør har et mye jevnere slag, i tillegg holder røret et veldig høyt trykk (opptil 15 atm). Men for å bytte røret i tilfelle en punktering er mye mer komplisert enn clincher, er det praktisk talt ikke-repairable, i motsetning til et konvensjonelt kamera, og kostnaden er ujevnt høyere enn kostnaden for en clincher. Rør (og rørformede hjul) brukes hovedsakelig av profesjonelle idrettsutøvere i løp, der det finnes tekniske støttebiler som bærer reservehjul.

Rørene passer ikke med clincherhjulene og omvendt – klinikere passer ikke til rørrør.

Men for nylig var det også hjul med spesielle felger for gratis kammerdekk, men Beskamkers er ennå ikke veldig vanlig på motorveien. Også kjent produsent Tufo produserer spesielle clincher rør, som kan klippes på clincher felger. Men for eksempel passer de ikke på HED-hjulene på grunn av den overdimensjonerte randen.

Felger er også laget av forskjellige materialer (hovedsakelig aluminium og karbonfiber), har en annen profil – lav, middels og høy profil, t n .. et lufthjul eller et hjul med en aerodynamisk profil (kanthøyde 40 – 80 mm). De sistnevnte er hovedsaklig brukes i veien løp over letter, Time Trial og Triathlon (sammen med slike hjul i løpet med separat start og triatlon i skiven blir brukt som en bakhjulsdrift). Platen gir en fordel med en hastighet på mer enn 40 km. per time. Aerokolosa (og disk også) har en funksjon – på grunn av sin høye seil vind ri på dem er farlig og krever spesielle ferdigheter. På noen løp, for eksempel i Kon, er de utestengt på grunn av sterk vind.

Av kjente hjulprodusenter kan vi nevne Mavic, Easton, Campagnolo, HED, Fulcrum, Zipp, Lightweight. De to siste produserer et av de beste (og dyre) hjulene, som brukes av profesjonelle racere og entusiastiske fans.

Litt om dekk (klinker). De har en bredde på 20 – 23 mm, blir trykket holdt ved 6 – 10 atmosfærer (den beste indikatorene vekt – Katim – clutchen har Vittoria åpne corsa evo CX, Schwalbe Ultremo R.1 Evolution, Veloflex, Michelin Pro Race 3 eller 4). Som regel bor en god, lett gummi på hjul i en kort stund, så det settes i utgangspunktet på løpet. Klinchera “mer formidabel”, vanskeligere og tilsvarende tyngre, vil “gå” lenger.

utstyr

Vedlegg – dette inkluderer et sykkelstyringssystem og overføring.

Ratt, stempel, sete og setepost, bremser – noe uten som vi ikke kan kjøre en sykkel på. Kontrollsystemet inkluderer også bremser og pedaler. Roret og spesielt sadlen skal gi en komfortabel passform til rytteren, så du må ta dem seriøst. De mest kjente produsenter av sadler er Fiz: K, Selle San Marco, Selle Italia, Selle SMP, Spesialisert. Siden du tilbringer lange timer i salen, kan feil valg av salen føre til hemorroider og andre problemer. Generelt kan du skrive en egen artikkel om sykkelruller.

Setepinner om alt er det samme. De varierer i størrelse, vekt, materiale av produksjon (aluminium og karbon).

K bremser Det er ett krav – de må bremse. Bremseklossene slites ut over tid og må byttes ut. Bremseklosser som brukes til hjul med karbonfleider, er forskjellige fra de som brukes til aluminium.

Moderne pedal kalt “kontakt” (eng. Klikk), de holder skoen av et slott og en spesiell spiss, slik at for å oppnå effekten av “sirkulær syklet” (når det er mulig ikke bare å “push” pedalen ned, men også hvordan å “trekke” den opp ).

pedaler ha en annen design (avhenger av produsenten), og vekt, men funksjonelt veldig lik. Torner festet til skoene på undersiden, slites ut når du går. De kan kjøpes separat. De mest kjente produsentene er Look, Time, Shimano.

Snakker av pedaler, kontakt, er det umulig ikke å si noen ord om sykling sko, fordi uten dem, bruk av kontakt pedaler, og faktisk trening-race riding, er rett og slett umulig. Blant et stort antall forskjellige produsenter er det nødvendig å velge ikke et merke, men først og fremst komfortabelt fottøy. Det bør bli forstått at syklisten sko ment ikke å gå og for sykling (tråkkfrekvens), slik at begrepet “behagelig” her tar på en bestemt mening: skoen bør ikke være for løs, det tett brytes foten, samtidig fingrene ikke støter på tå . I den øvre del, er de vanligvis forskjellige låser (klebematerialer, avhengig av utformingen og produsenten) som tilveiebringer forsinkelses svekkelse sykkelskoen. Blant de kjente produsenter velotufel bli kalt SIDI, DMT, Shimano, Diadora, Northwave, Gaerne, Bont.

Triatlon Sko avvike fra konvensjonelle fløyelfløyter av følgende:

  • Kardborrelås i stedet for festninger, slik at du kan trykke på på farten,
  • hull for drenering av vann i sålen,
  • en sløyfe på enden, slik at det er mulig å knytte skoene til rammen i den første transitten og raskt løsne den ved inngangen til den andre transitten

Noen ord om torner. Toppene er angitt på følgende to måter :. til fots lengde (ører pigger skal være klart overfor roten av tommelen og retningen av den fremre ende av tappen kan bringes til å stoppe den var rettet innover, klart foran eller litt sokk ut dette i stor grad påvirker ligament og meget individuelt, men det er viktig å huske at hvis du sår knær og leddbånd for 90 prosent av feil torninnstilling.

På tornene Look. Det er tre farger av rød, grå og svart. De er forskjellige i deres tilbakeslag. Rød har den største, svart gjør det ikke. Det er bedre for fans av grå med en gjennomsnittlig tilbakeslag.

Bremsehåndtak (Shifters, STI, Ergopower) ved den nåværende syklus i kombinasjon med girspaken, så sammen med den fremre og bakre giret, systemet (forbindelsesstenger med de ledende stjerner), kjede og bakre tannhjul (kassett) refererer til overføringen (drivverket).

brytere (foran og bak) er enkle enheter som aktiveres med skiftknapper ved hjelp av kabler, de varierer nesten ikke i prinsippet i henhold til handlingsprinsippet, så vi vil ikke dvele på dem.

Kobling av stenger finnes i flere størrelser (under forskjellig lengde ben): 170 mm, 172,5, 175, 177,5, 180. De ledende to stjerner forekommende kombinasjoner – 53-39 tenner (stor og liten stjerne resp.), 52-42, 55-42 (etter løp med separat start). Nylig har det “kompakte” systemet blitt utbredt, der kombinasjonen av stjerner er 50-34. Dette systemet brukes hovedsakelig av amatører, profesjonelle idrettsutøvere er bare funnet på løp med bratt oppstigning.

kassett (drevet gir, dressing på en spesiell bakhjulstrommel) har 9-10 (for Campagnolo 10-11) stjerner. Kassetter har et annet sett – 11-21 (den minste og største tannhjul), 11-23, 12-25 osv Kassettene kan endres ved å fjerne kun ett bakhjul (krever også spesialverktøy.) … Kassetten med settet 11-27 har et bredt overføring rekkevidde, men krever en spesiell navgir med en lengre bak “fot” for stjerne 27.

kjede med tiden slites ut. Samtidig øker den totale lengden noe, noe som resulterer i slitasje på kassett- og systemgir. For å forhindre dette, må kjeden erstattes. Kjeden krever også vanlig smøring. Som regel må du gjøre dette hvert 150 til 200 km løp, hvis det regner, er alt fettet skyllet ut, så det er nødvendig å skylle kjeden (det er mer praktisk å gjøre dette med en spesiell enhet) og smøre. De beste smøremidler er de som tørker ut, forlater en film – disse fettene samler ikke smuss og ødelegger ikke utstyret.

Produsenter av overføringen bare noen få. Den største og mest kjente er tre. Dette er Shimano, Sram og Campagnolo. Hver av dem produserer en prøve av forskjellige nivåer og dermed priser. I motsetning til mange tror, ​​betjene alle grupper av produktene er like ingen forskjell i pålitelighet, og skiller seg bare i vekt og nærvær i de øvre (dyrere) grupper av deler fra titan eller karbon og spesiell behandling (polering).

Alle grupper av samme produsent er kompatible, men ikke kompatible med gruppene til en annen produsent. Mellom Shimano SRAM og er kompatibel med tape – kan leveres, for eksempel, bakhjulet på kassetten SRAM sykkel utstyrt med løfte Shimano, og vice versa (med det forbehold at begge har det samme antall av overføring på kassett stjerner). Det er også kompatibilitet for alle produsenter av systemer (stenger), og det er alt.

Nybegynnere bør se på gruppen gjennomsnittet (i dette Shimano 105 eller Ultegra, Sram – Force, Campagnolo – Centaur eller Athena, kor), hvor det er en avveining mellom pris – kvalitet. Full informasjon finnes på produsentens nettsider.

Du kan også legge til noen ord om flere enheter som rytteren trenger for trening og racing. Dette er sykkel datamaskiner, puls skjermer, effektmålere.

Trening og rase med strømføler (PowerMeter) er dramatisk forskjellig i effektivitet. Hastighet og hjertefrekvens gir ikke et objektivt bilde av arbeidet. Samtidig legger noen PowerMeter fra $ 1000 til kostnaden av en sykkel.

Det finnes flere typer effektmålings sensorer.

Skjermbilde 2013-05-08 kl. 10.42.57

Oppsummering alle de ovennevnte, vil anbefalingen være: en nybegynner med et begrenset budsjett er nødvendig for å ta hensyn til sykkel med aluminiumsramme (eller billig karboksylsyre ikke fra pathos produsenten – Merida, Focus, Trek, Scott) og en karboksylsyre gaffel løfteutstyr Shimano 105 – Ultegra, ( Sram Force, eller Campagnolo Centaur – Athena), hjul Fulcrum Racing 3 eller 5, Campagnolo Zonda, Mavic Ksyrium Elite.

Hvis budsjettet er mer, kan du tenke på et annet par hjul – Falcrum Racing 1, Campagnolo Eurus, Mavic Ksyrium SL.

Hvis budsjettet ikke er den avgjørende faktor, så kan du velge bra med fullblods karbonramme (f.eks Cervelo, Colnago, Pinarello, Look), ulike hjul (Zipp, topp Mavic eller Campagnolo, Fulcrum, lett) og en topp linkage (Shimano Dura Ace, Sram Rød, Campagnolo Record eller Super Record).

Vel, og hvis midlene tillater det, er det mulig å tenke på den store …

Nå – fra teori til praksis.

Her er lenker til sykler av forskjellige priskategorier:

Opptil 50 000 rubler.
http://www.velostrana.ru/cube/2012/road/roadway/peloton-race-compact/
http://www.omnishop.ru/goods/road/2012_orbea_aqua_t105

opptil 100 000 rubler.
http://www.kant.ru/show_good1.php?t=bikesid=807853id_razdel=27
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1103

opptil 300 000 rubler.
http://www.uventasport.ru/product/27793/Vel_shosseinyi_Orbea_Orca_SDR_2012
http://velosport.ru/catalog/items.php?cid=1id=1pid=1171
http://www.velo-butik.ru/velosiped/shosseinye/6469-giant-tcr-advanced-sl-1-isp-2012-2012.html

I kategorien “opptil 300 000 rubler.” Sykkelen (på den første linken) for mye penger har en toppramme og en dowel (Dura Ace), men er utstyrt med svært middelmådige hjul.

Vi ser på den andre lenken – ganske billig enhet med gode hjul og ramme, men et stykke Ultegra (ikke i det hele tatt topp, andre på toppen etter Dura Ace).

Sykler kan kjøpes i utenlandske nettbutikker (som chainreactioncycles.com, wiggle.co.uk). Men vi må huske at for pliktfri forsendelse er det nødvendig at pakken med sykkelen passer innen 40 000 rubler. (uten kostnad for levering). Ellers må du betale et gebyr fra beløpet som overskrider de samme 40 000, med en hastighet på 30% (kostnaden for frakt er ikke inkludert her). Det er selvsagt at i en lignende butikk kan du bare kjøpe en veldig billig sykkel.

Og til slutt, en annen måte – å kjøpe en sykkel i deler og samle den fra mekanikeren. Selvfølgelig, dette er ikke det billigste alternativet, men det er en mulighet, for eksempel velge rammen eller hjulene på en høyere klasse, og lagre på riggen, og så videre. D. Gitt at mange komponenter kan kjøpes fra utenlandske nettbutikker til priser ofte langt lavere enn i russiske butikker, i noen tilfeller er det verdt å tenke på akkurat denne måten å kjøpe en sykkel på. I alle fall er dette alternativet mer egnet for de som har litt erfaring og tenker på å kjøpe en andre eller tredje sykkel.

Jeg har to Cervelo S2 sykler på Ultegra med HED-kjøretøy, et 53/39 system og en 11/27 kassett. Og Cervelo P2 på Dura Ace.

Det er viktig å huske at en kjekk, stilig enhet ikke vil gå av seg selv. Rytter kjører, ikke sykkel. Og hvis beina og hjertet er svake, vil ingen pinarels med glidelås ikke bidra til å gå raskere. Vi trenger å trene. Og å trene med sinnet vil hjelpe deg med å bestille “Bibelens syklist.”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

7 + 2 =